为了管制Uber和Grab等新兴服务的崛起，新加坡政府规定明年上半年起，有意提供私人召车服务的司机须通过健康和背景检查及测试考取职业执照，违规兜客或召客的司机也將同德士司机一样，在相似的处分机制下被记分。
新加坡政府也探討立法，规定Uber和Grab等私人召车服务手机应用软件业者与当局分享数据，让决策者掌握和分析乘客的乘车需求与分布等信息，並要求业者只能使用合格的司机。
为因应Uber和Grab等新兴服务的崛起，同时保障乘客的安全，政府將推行“私人出租车司机职业执照”（Private Hire Car Driver Vocational Licence，简称PDVL）框架，有意提供私人召车服务的司机须先考取执照。
根据规定，新加坡籍申请者必须是私人召车服务公司的业主或雇员；本地永久居民和工作准证持有人则必须是这类公司的雇员。申请者没有年龄底限，但须持3／3A级別驾照至少两年。
他们在缴付40元费用后，得通过健康和背景检查，也须上约10小时的PDVL课程，並通过相关测验。
政府也將对PDVL持有人实施与德士司机职业执照记分制度相似的处分机制，违规兜客或在路上召客的司机將被记分。陆路交通管理局將在下月公佈记分制的具体细节。
此外，私人出租车也须向陆交局注册，並在车上贴上防偽汽车贴纸。
去年指示黄志明检討私人召车服务的基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天在发言时指出，像Uber和Grab这样的新商业模式无疑为全球各地的乘客带来便利。不过，由於这些新科技顛覆了传统德士业者的经营模式，对德士司机造成一定影响。
他说：“许多国家都转错了弯，选择禁止优步，但我们不应该阻碍创新，特別是当这类创新其实有利乘客。我们必须留意新科技对德士司机的影响，並帮助他们做出正確的调整。我们必须以乘客利益为基础原则，为新旧司机和业者爭取双贏。”
黄志明透露，目前约有8000至1万名私人出租车司机在尖峰时段提供服务，使服务供应量增加三分之一，协助缓解供需问题，也为乘客带来便利。
（联合早报）
新加坡政府也探討立法，规定Uber和Grab等私人召车服务手机应用软件业者与当局分享数据，让决策者掌握和分析乘客的乘车需求与分布等信息，並要求业者只能使用合格的司机。
为因应Uber和Grab等新兴服务的崛起，同时保障乘客的安全，政府將推行“私人出租车司机职业执照”（Private Hire Car Driver Vocational Licence，简称PDVL）框架，有意提供私人召车服务的司机须先考取执照。
根据规定，新加坡籍申请者必须是私人召车服务公司的业主或雇员；本地永久居民和工作准证持有人则必须是这类公司的雇员。申请者没有年龄底限，但须持3／3A级別驾照至少两年。
他们在缴付40元费用后，得通过健康和背景检查，也须上约10小时的PDVL课程，並通过相关测验。
政府也將对PDVL持有人实施与德士司机职业执照记分制度相似的处分机制，违规兜客或在路上召客的司机將被记分。陆路交通管理局將在下月公佈记分制的具体细节。
此外，私人出租车也须向陆交局注册，並在车上贴上防偽汽车贴纸。
去年指示黄志明检討私人召车服务的基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天在发言时指出，像Uber和Grab这样的新商业模式无疑为全球各地的乘客带来便利。不过，由於这些新科技顛覆了传统德士业者的经营模式，对德士司机造成一定影响。
他说：“许多国家都转错了弯，选择禁止优步，但我们不应该阻碍创新，特別是当这类创新其实有利乘客。我们必须留意新科技对德士司机的影响，並帮助他们做出正確的调整。我们必须以乘客利益为基础原则，为新旧司机和业者爭取双贏。”
黄志明透露，目前约有8000至1万名私人出租车司机在尖峰时段提供服务，使服务供应量增加三分之一，协助缓解供需问题，也为乘客带来便利。
（联合早报）
